北京東六環(huán)改造工程日前傳來好消息，經(jīng)專家研討認(rèn)定，中鐵十四局項(xiàng)目所采用的同步雙液注漿關(guān)鍵技術(shù)研究獲得了成功應(yīng)用，實(shí)踐效果顯著，科技含量高，屬國內(nèi)首次，填補(bǔ)了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。

由中國工程院院士、國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢七虎等組成的專家組，對(duì)超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究討論。施工過程中與傳統(tǒng)漿液相比，漿液固結(jié)時(shí)間從8小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)，能夠快速達(dá)到有效強(qiáng)度，形成對(duì)隧道的加固、地層的支撐。

據(jù)該項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)研究人員舒計(jì)城博士介紹，目前這一研究國內(nèi)尚無先例，世界各國也無完全成熟的研究成果。

        錢七虎院士表示，現(xiàn)有的實(shí)踐數(shù)據(jù)驗(yàn)證了同步雙液注漿在超大直徑盾構(gòu)隧道施工過程中的有效性，他希望，中鐵十四局要結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件，探索考慮多種試驗(yàn)方法，進(jìn)一步優(yōu)化工藝，形成完整的超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿工法和技術(shù)指南。

據(jù)中鐵十四局大盾構(gòu)技術(shù)專家陳鵬介紹，這一關(guān)鍵技術(shù)歷經(jīng)3年的探索和實(shí)踐，經(jīng)過一年半的方案論證、試驗(yàn)，充分應(yīng)用了西南交通大學(xué)在本領(lǐng)域的前瞻儲(chǔ)備，中國鐵建重工集團(tuán)設(shè)備制造的經(jīng)驗(yàn)，為時(shí)6個(gè)月的人員系統(tǒng)培訓(xùn)，終于取得了成功應(yīng)用的階段性成果。

北京東六環(huán)改造工程，道路全長約16公里，隧道段全長9.2公里，其中盾構(gòu)段長7.4公里。目前，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已在地下穩(wěn)步掘進(jìn)700余米，預(yù)計(jì)2023年年底通車。

        據(jù)了解，北京東六環(huán)改造工程采用的國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)，是我國企業(yè)首次成功實(shí)現(xiàn)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)的工業(yè)制造，也是我國迄今為止研制的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)施工中還應(yīng)用了常壓換刀、伸縮主驅(qū)動(dòng)、高效大功率泥水環(huán)流系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)，并創(chuàng)新搭載了管環(huán)收斂測(cè)量等多個(gè)系統(tǒng)裝置，使隧道掘進(jìn)作業(yè)轉(zhuǎn)變成相對(duì)安全、高效的綠色施工模式，標(biāo)志著我國在超大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

        “我們創(chuàng)新引進(jìn)‘5S’工廠化管理，積極探索聯(lián)絡(luò)通道施工關(guān)鍵技術(shù)，智慧工地建設(shè)也初具規(guī)模。”中鐵十四局北京東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤表示，中鐵十四局東六環(huán)改造工程項(xiàng)目部在項(xiàng)目總體策劃與實(shí)施，以及施工現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、成本、進(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)管控、精細(xì)化管理、信息化管理等方面不斷探索與推進(jìn)，著力打造大直徑盾構(gòu)施工智慧工地、標(biāo)桿項(xiàng)目。

據(jù)悉，該工程建成后，將有效緩解現(xiàn)狀東六環(huán)路的交通擁堵、促進(jìn)區(qū)域交通一體化、構(gòu)建城市空間結(jié)構(gòu)布局實(shí)現(xiàn)六環(huán)路功能轉(zhuǎn)變、整合城市空間環(huán)境，對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。